Балтиец (Все сообщения пользователя)

Новичкам везёт : из-за нестандартных проводок в основном.  

Красавица !
С чем и поздравляю, Алексей.

В любой стране есть свои ограничения и такие же "полотенца" чего, сколько и какого размера можно изымать из водоема.
Не хочется напрягать чужеродным языком коллег просто.
У нас, к примеру, только ограничения на рыб ценных/благородных пород.
Но тот же судак, в зависимости от года, имеет минимальный размер 38-42 см.
И только в Средней Финляндии на двух огромных озерах его минимум составляет  50 см.
Но никаких ограничений по количеству крючков на приманке : у нас на одну лицензию ловли с катушкой - одним удилищем ловят.
Троллингуи правда доплачивают за свои батареи удилищ (не знаю сколько, никогда не интересовался).
А окунь, язь, щука и бель - приравнены к сорной рыбе и не имеют ограничений и запрета ловли в период нереста.
Так и сети разрешены/до 4-х на семью/ с определенным размером ячейки в определенные месяцы - тоже по лицензии  (подробностей не знаю, не интересовался). Переметы, раколовки, поставушки/катиски и лучение/багрение ... ужас тихий !
И никто десятилетиями не парится , что рыбы мало; хотя ихтиологи из года в год делают контольный вылов и подают сведения в Министерство лесной и рыбной промышленности.
Даже в рыболовных журналах подробные инструкции помещают,как сети оборудовать и маркировать.
Многовековые народные традиции и отменять их никто не собирается.




И вроде казалось бы - рай, но и здесь браконьеры-нелегалы развелись : помимо русских, эстонцев, еще и финны пристрастились.
Борются все с ними : и рыбинспекция с вертолетами и катерами, и сами водомоторники, но искоренить до конца - сложно; гадят из-подтишка.

Мне приходится весной обращаться к знакомому ихтиологу : получая отчет и карты о подходе стай рыбы к побережью в процентном отношении,
сравниваю с предыдущим сезоном и примерно рассчитываю свои выходы на рыбалку, которая происходит почти ежедневно;
за исключением сильных дождей и штормов по жидкой воде.
К примеру, получив отчет о малом количестве в прошлом сезоне язя и окуня, мы с коллегами в этом убедились и переключались на  ловлю другой рыбы.

Хоть сколько - двадцать пять.
А почему два крючка : если от одного до трех  на приманках установлены, в зависимости от модели ?
Или просто потому, что кто-то где-то (с потолка) так написал и пытается узаконить?
А может хочется просто поспорить ?
У нас вообще : нет ни запрета на нерест сорной рыбы, ни ограничений на количество крючков.
И что ?
Дерзить не нужно, коллега : всё можно спокойно решить.

Визуально : если не трогать после перегрева - то видно, что блок цилиндров/цилиндр  желто-коричневого/а порою и коричневатого-розового оттенка.
Но сейчас в продаже моторная краска в ассортименте /серебрянка/ и можно легко скрыть/реставрировать внешний вид.

Впрочем : я сам брал с рук лодку с ПЛМ 12 летней давности в своё время и на наружной поверхности блока цилиндров видно было, что краска родная - местами даже были отслоения ЛКП/лакокрасочного покрытия типа мелких вздутий краски.
Одно радовало, что хозяин держал её на озере(пресный водоём) и дважды в неделю ездил накоротке (проверять сети), да раз в неделю делал краткосрочные покатушки своей родне : пробег был мизерный, да и было сделано в комиссионном лодочном магазине предпродажное ТО механиком.
К тому же в ЕС/и не только, а в любом цивилизованном обществе/ принято устанавливать датчик моточасов : он показывает  работу ПЛМ в часах и при продаже становится ясно, сколько мотор отработал у прежнего хозяина.
Заодно легче запоминать по показаниям, когда нужно менять масло и свечи : хотя сам никогда не экономлю на этом и меняю ежегодно.

К примеру, свечи нужно менять :
в 2Т - через 100-150 моточасов
в 4Т - через 100-150 моточасов.
Масло в редукторе :
примерно через 150-200 часов работы, а при троллинге - через 100-150 часов.
Если же в летнее время температура превышает 30-40 С и более, то предпочтительнее почаще производить смену в редукторе : примерно в два раза чаще от вышеуказанного.
Масло в картере 4Т ПЛМ : как рекомендует мануал/инструкция по применению, то через 100-150 часов работы.
Некоторые коллеги выхаживают плотный сезон, а это порядка 200 моточасов - но это (по-моему) крайность.
В любом случае раз в сезон масло в картере подлежит замене.

Теперь немного о 2Т моторах, где масло смешивают с бензином, подготавливая смесь.
Если при температуре воды до 20 С можно рассекать на минеральном масле в редукторе при номинальных оборотах, то на максим. оборотах - предпочтительнее применять полусинтетику.
А в районах, где температура возуха  переваливает за 40 С, лучше на номинальных оборотах
/при езде в крейсерском (экономичном) режиме, при показаниях тахометра 4200-4400 об/мин/ применять полусинтетику,
а при покатушках  на макс. оборотах - предпочтительнее синтетику.
Другое дело, что синтетика довольно дорогая и некоторые коллеги (почему-то) экономят.
Также ошибочно мнение, что "каши маслом не испортишь" и некоторые пользователи льют масло сверх указанного заводом-производителем : помимо повышенного нагарообразования на поршне, рабочем участке свечи и крышке цилиндра, мотор перегревается с дальнейшим нагароотложением, что есть нездорово для его нормальной работы.
Или же есть уникумы, тупо игнорирующие вышеперечисленные моменты и льют масло подешевле, по системе : а, и так сойдёт.
Сойдёт ли (?) : сэкономишь на масле - но разборка, чистка и сборка через несколько лет в сервисе выльются куда дороже.    
Да и троллинг двухтактникам - строго противопоказан, ибо на длительных малых оборотах происходит повышенное нагарообразование и преждевременный выход свечей из строя.
Всё это со временем уменьшает моторесурс вашего ПЛМ.

Немаловажную роль также играет качество самого бензина, особенно такого, где поставщик топлива "бадяжит"/химичит
(неправда ли, знакомо некоторым коллегам такое) :
при даже небольшом пробеге, свечи (да и поршень с крышкой цилиндров в камере сгорания) покрываются оранжевым, красноватым (типа марганцовки) налетом ...
При такой постановке вопроса бывает трудно добиться четкой бесперебойной работы мотора, особенно при установке минимально устойчивых оборотов при холостом ходе, и минимальном - при движении.
Также неустойчивость хол. хода зависит от состояния запорной иглы карбюратора, правильного положения винта качества смеси, растянутой/или порванной мембраны бензонасоса, клапанов  - бензонасоса и клапана в подкачивающей груше.

Кстати, в ЕС большинство  водомоторников стараются ездить на А98Е5 (5 степень очистки по евростандарту), ибо А95Е10 - это не евростандарт, (а 10% добавки этанола) и далеко не вся техника на нём нормально работает, а лишь авто с 2007 г. вып.

Ну и конечно же не забываем поглядывать на контрольную струйку системы охлаждения : ибо даже при кратковременной работе не выполняющей свои функции крыльчатке помпы, доступ воды будет ограничен в каналах охлаждения и может привести к заклиниванию поршня с кольцами в цилиндре ...
А это, помимо сорвавшейся поездки и испорченных ваших нервов, приведёт к дорогостоящему ремонту двигателя.

http://www.motoaplis.lv/serviss/laivu_motoru_apkope_un_ieziemosana.php?valoda=ru



Ремень ГРМ : проверять раз в сезон, а подлежит замене - каждые 4 года.
Зазор клапанов : раз в сезон проверка.
Крыльчатка водяного насоса : раз в три года, но японские выдерживают по 10-12 лет при надлежащем хранении.
Термостат : раз в год проверка.

Выбор двигателя на лодку :

http://proboating.ru/articles/howto/choosing-marine-engine/

Страдик и Ультегра - катушки базового уровня, соответственно и цена.
Только не забывайте, что эти модели лайтовые, а не силовые.
Твин Повер - еще не топовая/высшая, но выше среднего ценового диапазона, уже довольно приличная и надежная катушка.

Как я выше уже сообщал под ваше удилище с тестом до 21 гр подойдут безынерционки в размере 2500/С3000 : просто внимательно читайте ответы и вникайте, что вам отвечают.
Одно удилище (впрочем, как и катушка, даже со сменными шпулями) "на все случаи жизни" - увы, ну никак не прокатит : позднее к вам придет понимание.
И не обязательно для это становиться спортсменом : рыбалка суеты и спешки не любит, как , к примеру, на соревнованиях.

У Шимано реального/настоящего 3000-ка нет, там просто ротор, шпуля побольше, при одинаковом корпусе и ведущей шестерне от размера 2500.
У Шимано изначально три размера безынерционок : 1500, 2500 и 4000 : все остальное на  базе этих размеров собрано.
У Дайва в катушках среднего и более высокого ценового диапазона есть настоящие 3000-ки  : 2510R, 3000 и 3012.

Прежде чем смазать, неплохо бы вкратце "ликбез" освоить по кинематическим схемам безынерционок.
На Ю-тюбе есть неплохие ролики от Александра Тайменя по разборке-сборке, смазке и тюннинге катушек - очень доходчиво.
А "созреете" сами разбирать катушку : положите перед собой чистый лист бумаги, куда последовательно будете складывать все детали катушки.
Особое внимание уделить мелким деталям и регулировочным шайбам : последние ввиду их миниатюрности имеют свойство прилипать и "теряться".
Предварительно не мешало бы обзавестись нужным инструментом и смазками, бензином, пинцетом, тампонами и кисточкой.
И желательно, чтобы жены, дети и кошки с собаками не скакали рядом под рукой и не отвлекали : потом явно чего-то можно не найти.
Бывало и такое у коллег.    


Вообще-то вначале была озвучена некая сумма (5.000 - 7.000 рублей) : я примерно из неё и исходил.
А если готовы ещё потратиться и взять катушку понадежнее и поприличнее, вот к примеру Твин Повер - надолго его хватит :
https://www.digitaka.com/item.php?item=4969363033697
Катушки все новые,  пересылка бесплатно/free shipping/.
А растаможка : смотрите с какой минимальной суммы взимают в РФ, я просто не в курсе.
https://lenta.ru/news/2018/06/13/package/
То что дешевле, чем в лабазах/магазинах по РФ - однозначно.

Павел !
Как я правильно понял, здесь ключевая фраза : "я не хочу лезть в катушку вообще".
Интересно, каким образом в конце сезона он её собрался смазывать без разборки ?

Ну разве что с Дигитаки взять Ультегру 2500 и сезон не лазить в неё :

https://www.digitaka.com/item.php?item=4969363036421